編輯：Admin 來源：轉(zhuǎn)載自明說民航 發(fā)布時間: 2020-07-10 13:43:57 瀏覽量：4997
站坪機位一般根據(jù)其與航站樓距離的遠近分為近機位和遠機位。通常近機位通過登機橋與航站樓相連接，旅客通過登機橋上下飛機。當然近機位也有不接登機橋的，遠機位也有接登機橋的，這兩者均不在本文研究之列。
機位是機場最重要的資源之一，特別是大型機場，結(jié)構(gòu)合理的機位資源（機位數(shù)量、機型組合、機位轉(zhuǎn)換等）不但能夠提升機場的綜合保障能力，而且也是提升民航服務(wù)質(zhì)量，提高旅客出行便捷性和舒適性體驗的重要基礎(chǔ)。
本文僅從規(guī)劃設(shè)計的角度，研究近機位問題，從源頭上解決近機位資源結(jié)構(gòu)性問題。
圖 “一”字型航站樓構(gòu)型
圖“爪”型航站樓構(gòu)型
01 問題的提出
長期以來，我國機場規(guī)劃建設(shè)近機位數(shù)量的確定方法通常是根據(jù)航站樓可用邊線長度，高峰小時值，以及假定的近機位比例（如70%）等推算得出，而航站樓可用邊線長度又與航站樓的規(guī)劃建設(shè)規(guī)模和具體的構(gòu)型有關(guān)。
某一規(guī)劃建設(shè)目標年航站樓的建筑面積和機位需求預(yù)測量大體確定后，結(jié)合國際國內(nèi)比例，在考慮一定的近機位比例，并以此為條件設(shè)計航站樓方案。
通常情況下，“一”字型航站樓構(gòu)型，航站樓邊線利用充分，“爪”型航站樓構(gòu)型其邊線利用不充分，“爪”型有三爪、四爪、五爪等構(gòu)型。
可以看出，“爪”型航站樓部分邊線（上圖中紅色部分）利用不充分。
傳統(tǒng)確定近機位數(shù)量的方法顯然是比較粗糙的，帶有依靠經(jīng)驗的成分，主要的不足有：
沒有精確區(qū)分出近機位需求的結(jié)構(gòu)，包括分機型需求，分國際及國內(nèi)需求等；
不同航站樓構(gòu)型，空側(cè)可用航站樓邊線不同，無法體現(xiàn)相同的航站樓規(guī)模可布置不同數(shù)量近機位的情況；
沒有考慮近機位數(shù)量與靠橋率的關(guān)系；
沒有考慮機位周轉(zhuǎn)率與近機位數(shù)量的關(guān)系；
正是由于傳統(tǒng)近機位規(guī)劃方法存在的諸多有待改進的地方，造成了如何提高機場服務(wù)水平缺乏有針對性的切入點。
02 靠橋率
顧名思義，靠橋率是指在某一個時間段，靠橋量占總量的百分比，靠橋量即可以用飛機架次表示，也可以用旅客量來表示。這樣，就衍生出兩種靠橋率表示方法。
旅客靠橋率：通過登機橋進出航站樓的旅客數(shù)量占旅客總量的比例。
飛機靠橋率：靠橋飛機架次占總架次的比例。
飛機靠橋率比較直觀，容易統(tǒng)計，但由于靠橋機型的不同，即使相同的飛機靠橋率，實際通過登機橋進出航站樓的旅客數(shù)量并不完全相等，而旅客靠橋率則能夠真實地反映旅客過橋情況，能夠直觀地反映機場服務(wù)水平。
03 基于靠橋率確定近機位數(shù)量方法涉及的重要參數(shù)
靠橋率，作為條件輸入，可以區(qū)分國際旅客靠橋率和國內(nèi)旅客靠橋率；
國際國內(nèi)比例，作為預(yù)測值輸入；
機型比例，分機型，分國際國內(nèi)輸入；
周轉(zhuǎn)率，分機型，分國際國內(nèi)輸入；
客座率，分機型，分國際國內(nèi)輸入；
當然，還有其他一些設(shè)計參數(shù)。
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